Norme FMS pour véhicules utilitaires : système de gestion de flotte

(Source de l'image : iWave Systems)

Les défis que doivent relever les conducteurs de véhicules utilitaires sont immenses en raison des fluctuations accrues dans la chaîne d'approvisionnement et le commerce électronique. Les véhicules utilitaires sont souvent loués par les constructeurs et utilisés pendant de longues heures dans des conditions de travail extrêmes. Il est donc important que les propriétaires surveillent leur localisation et d'autres paramètres pertinents pour contrôler efficacement leur utilisation. Des paramètres tels que la localisation, la durée d'utilisation, et les performances et les paramètres du moteur doivent être surveillés en permanence afin de prévenir les défaillances de ces véhicules et prolonger leur durée de vie.

Présentation de la norme FMS

L'interface Fleet Management System (FMS, système de gestion de flotte) est une interface standard pour les données des véhicules utilitaires. Le FMS est une interface optionnelle pour les données des véhicules des différents constructeurs de véhicules utilitaires, et est considéré comme une norme mondiale. Les informations de support dépendent du calculateur (ECU) du véhicule.

L'interface FMS est conçue pour être la seule interface pour la connexion sécurisée des données au réseau interne, car une connexion directe au système de bus interne des véhicules pourrait nuire à la fiabilité du véhicule. Six constructeurs européens — Daimler AG, MAN AG, Scania, Volvo, DAF Trucks et IVECO — ont développé la norme FMS en 2002 afin de permettre des applications et des évaluations de données indépendantes des constructeurs pour la télématique. La gestion de flotte aide les entreprises à maintenir une utilisation optimale de leurs véhicules de travail à partir d'une plateforme centrale.

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Évolution de la norme FMS au fil des ans

• La norme FMS 1.0 a été publiée en 2002 avec la prise en charge des données de véhicules telles que la vitesse, le contrôleur moteur électronique, la consommation de carburant, le poids du véhicule, le nombre total d'heures de fonctionnement du moteur, le numéro d'identification du véhicule, les informations du tachygraphe, la distance service/véhicule et la température du liquide de refroidissement du moteur.
• La norme Bus FMS (ver. 00.01) a été publiée en 2007 pour les autobus et les autocars par Daimler Buses, EvoBus GmbH, MAN Truck & Bus AG, Scania CV, Volvo Bus Corporation, IrisBus Iveco et VDL Bus International B.V. La norme initiale FMS 1.0 était également appelée « Truck FMS Standard » (norme FMS pour les camions).
• La norme FMS 2.0 a été publiée en 2010 avec la prise en charge d'informations supplémentaires par rapport à la norme FMS 1.0, telles que les conditions ambiantes, l'identification du conducteur, les économies de carburant, l'engagement de prise de force (PTO) et des données précises sur la consommation de carburant.
• La norme FMS 3.0 harmonisée pour les bus et les camions a été publiée en 2012.
• La norme FMS 4.0 a été publiée en 2017. L'interface FMS-CAN est l'interface CAN de Scania pour les messages FMS standard.

Télématique avec la norme FMS

La télématique avec le FMS garantit le bon fonctionnement des véhicules, la recherche constante de moyens d'améliorer les performances, la capacité de maintenir les coûts d'exploitation au minimum et la conformité aux réglementations gouvernementales. Elle apporte des avantages significatifs en termes de temps et de coûts supportés pour fournir un service sur le terrain pour un dépannage d'urgence.

Voici quelques avantages de la télématique avec la norme FMS dans les véhicules utilitaires :

• Accès aisé aux données de diagnostic pour une détection et une résolution rapides des problèmes
• Accès à distance aux données de rendement et d'états critiques des machines
• Garantie de la disponibilité des véhicules grâce à la maintenance préventive/prédictive
• Signalement immédiat de toute utilisation négligente, tout dommage et toute tentative de vol
• Augmentation de la satisfaction client grâce à une diminution des pannes et à l'amélioration des diagnostics
• Réduction des coûts de carburant, d'entretien et d'exploitation
• Prévision des pannes d'urgence et du temps de service avec un traitement simplifié des litiges
• Allocation intelligente des ressources
• Suivi et récupération des véhicules perdus

Matériel télématique d'iWave pour FMS

Pour vous connecter aux véhicules utilitaires, vous pouvez utiliser l'unité de contrôle télématique ou la passerelle télématique d'iWave. Les solutions télématiques sont intégrées avec de multiples ports CAN, RS232, RS485, entrées analogiques et numériques avec backhaul via 4G mobile, Wi-Fi et Bluetooth. La puissante solution télématique contrôlée par microprocesseur offre la flexibilité et la transparence logicielles nécessaires à la compatibilité avec les différentes marques et modèles de véhicules utilitaires.

(Source de l'image : iWave Systems)

Architecture du FMS avec la pile de protocoles J1939

La pile SAE J1939 développée par iWave est basée sur la norme ANSI C et prend en charge toutes les spécifications du protocole SAE J1939 nécessaires à la collecte des données des bus et des camions. La pile fonctionne avec un identifiant CAN 29 bits étendu et prend en charge tous les débits en bauds standard (100 kbps, 125 kbps, 250 kbps, 500 kbps et 1000 kbps). La pile iWave met en œuvre un mécanisme de détection automatique du débit en bauds qui permet à l'outil de diagnostic externe ou à l'enregistreur de données de trouver le débit en bauds pris en charge par le véhicule et d'initier la communication entre le dispositif et le calculateur du véhicule. La pile permet au dispositif d'interpréter tous les types de messages standard SAE J1939 provenant du calculateur du véhicule.

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La pile logicielle SAE J1939 fournit un moyen efficace de lire les paramètres standard du FMS. Les données FMS peuvent être combinées avec les données J1939, par exemple la position GPS, les données du tachygraphe et les relevés des capteurs, fournissant une source de communication et d'information universelle.

Les données suivantes sont transmises à l'interface FMS de la marque du camion et normalisées selon la norme SAE J1939 :

• Position de la pédale d'accélérateur (0-100 %)
• Poids de l'essieu (kg)
• Manette de frein (on/off)
• Pédale d'embrayage (on/off)
• Régulateur de vitesse (on/off)
• Température du liquide de refroidissement moteur
• Vitesse du moteur
• Version logicielle FMS-Standard (modes pris en charge)
• Niveau de carburant (0-100 %)
• Distance du véhicule à haute résolution
• Prise de force (PTO) (statut/mode)
• Distance de service
• Informations du tachygraphe
• Heures totales du moteur (h)
• Total de carburant utilisé (en litres depuis la mise en service du véhicule)
• Numéro d'identification du véhicule (ASCII)
• Amélioration du véhicule (toutes fonctions)
• Vitesse du véhicule (basée sur les roues)
• Vitesse du véhicule (à partir du tachygraphe)

iWave a conçu la pile pour qu'elle soit entièrement personnalisable, ce qui permet aux utilisateurs de spécifier des ensembles de fonctionnalités et d'adapter la pile aux exigences des applications finales. La pile de protocoles J1939 a été déployée dans le monde entier pour les applications de véhicules utilitaires.

Les avantages des solutions télématiques d'iWave avec la pile de protocoles J1939 incluent :

• API faciles à utiliser
• Offres de solutions de bout en bout pour les solutions télématiques
• Prise en charge dans toutes les versions de noyau disponibles

Pour toute demande ou information complémentaire, vous pouvez contacter iWave à l'adresse mktg@iwavesystems.com

En savoir plus :

1. Unité de contrôle télématique
2. Passerelle télématique
3. FMS (système de gestion de flotte)